U svijetu automobila određeni modeli donose velike promjene, ne samo svojim proizvođačima, nego i za industriju cijele zemlje. Primjer za to je prva generacija SEAT-ovog modela Ibiza, koja je odigrala važnu ulogu u razvoju španske automobilske industrije, piše Motor1.
Ibiza se pojavila u pravo vrijeme za SEAT; bio je to kompaktni automobil koji će ostati upamćen kao sjajan projekt, pokazujući snagu koju različite kompanije imaju kada se udruže za isti cilj.
Ovaj simpatični model zauzeo je posebno mjesto u srcima automobilskih entuzijasta iz nekoliko razloga. Prije svega, privlačila je svojim dizajnom koji potpisuje talijanski dizajner Giorgetto Giugiaro, zahvaljujući kojem se Ibiza razlikovala od ostalih konkurenata. Zanimljivo je da je ovaj automobil prvobitno predložen Volkswagenu kao druga generacija modela Golf, no čelnici kompanije iz Wolfsburga to su odbili. Kada je SEAT kontaktirao dizajnera, ovaj automobil prerastao je u prvu Ibizu.
SEAT je surađivao s Porscheom u segmentu motora, a prema dogovoru dviju kompanija, španjolska tvrtka morala je platiti Porscheu sedam nekadašnjih njemačkih maraka po prodanom automobilu. Prema dogovoru, SEAT je dobio pravo koristiti oznaku “System Porsche” na bloku motora.
U ovom projektu sudjelovala je i tvrtka Karmann, koja je bila odgovorna za industrializaciju vozila i njegovu pripremu prije masovne proizvodnje.
Prva generacija Ibizae debitirala je 1984. godine. Tijekom tog razdoblja, ključna je bila uloga tvrtke kao brenda koji je želio postati značajan igrač na tržištu automobila. Ibiza je donijela slavu SEAT-u te ga postavila na kartu velikih europskih proizvođača. Hatchback prve generacije prodavao se u Europi do 1993. godine, no redizajnirana verzija s drugom oznakom stigla je na kinesko tržište 1999. godine. Facelift modela ovog automobila 2003. godine donio je značajne vizualne promjene, koje su mu “pomogle” ostati u prodaji do 2008. godine.
Sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća, SEAT je imao nekoliko malih automobila u ponudi, no gotovo svi su bili ili izmijenjene verzije modela drugih kompanija ili modeli s promjenom “značke”. Među njima su bili Marbella i Ronda, modeli bazirani na Fiatovim automobilima. Unatoč veličini i relativno pristupačnoj cijeni, Ibiza je nakon dolaska zauzela flagship poziciju u ponudi španjolske tvrtke sve do dolaska Toleda 1991. godine.
Jedna od ključnih karakteristika Ibizae bila je suradnja SEAT-a s Porscheom na polju razvoja motora. Ovisno o modelnoj godini, prodavala se s 9,0, 1,2, 1,5 i 1,5-litarskim motorom s turbopunjačem, kao i sa 1,7-litarskim benzinskim te 1,7-litarskim dizelskim motorom. Najsnažniji je bio turbopunjeni motor koji je isporučivao 108 KS. Osnovni benzinski i dizelski motori dolazili su iz Fiata.
Prije dolaska modela druge generacije, SEAT je u Europi prodao 1.342.001 primjerak Ibizae. Brzo je postala jedan od najprodavanijih SEAT-ovih automobila, a i danas je jedan od najprepoznatljivijih modela španjolskog brenda.
wpDiscuz
