Kad su u Aston Martinu odlučili napraviti automobil koji će revolucionirati luksuznu vožnju, nitko nije mislio da će revolucija završiti kao – tehnička sprdnja. Aston Martin Lagonda trebala je biti tehnološki ponos, ali završila je na popisu 50 najgorih automobila svih vremena. Ako nešto može poći po zlu, kod Lagonde je pošlo još gore.
Od futurizma do fijaska
Lagonda Series 2 predstavljena je 1976., a izgledala je kao nešto što su dizajneri zamišljali dok su maštali o svemirskim brodovima. William Towns, genijalac koji je nacrtao ovaj klinasti eksperiment, očito je vjerovao da vozači budućnosti žele limuzinu dugu pet metara, s V8 motorom i digitalnim ekranima.
I što je Aston Martin napravio? Ubacio solid-state digitalne pokazivače, dodirne prekidače i senzorske tipke, jer je 70-ih to zvučalo kao svemirska tehnologija. Nažalost, u stvarnosti se radilo o najnesretnijem skupu elektroničkih problema koje je automobilska industrija ikad vidjela. Ekrani su se gasili bez upozorenja, dodirni prekidači nisu reagirali, a senzori su pokazivali sve osim točnih podataka.
Vozi, ali nemoj gledati u ekran
Bilo je to vrijeme kada su ljudi vjerovali da će roboti voditi kućanstva i da će se voziti auti bez šofera. Lagonda je, međutim, bila skupa igračka koja se kvarila brže nego što su je bogati šeici mogli popraviti. Elektronika je gutala budžet – razvoj je koštao četiri puta više od planiranog – i svejedno nije radila kako treba.
Kad su shvatili da su u tehnološkoj rupi, inženjeri su pokušali spasiti stvar pa su prešli na katodne cijevi (CRT). Da, CRT – ono što je u to vrijeme radilo na televizorima koji su težili kao mali frižider. Zamislite: u autu koji je trebao biti luksuz budućnosti, informacije su prikazivale tehnologije koje su se koristile za gledanje dnevnika. I naravno, ni one nisu bile pouzdane.
Najružniji među nesretnima
Bloomberg Businessweek stavio ga je na listu najružnijih automobila svih vremena, a Time ga je proglasio mehaničkom katastrofom. Ne samo da elektronika nije radila, već su i vrata bila premala, kontrole nelogično raspoređene, a cijeli dojam vožnje bio je kao da upravljate nečim između podmornice i prvog kalkulatora.
Ipak, legenda
Unatoč svemu, Lagonda je postala kultna. Samo 645 primjeraka je proizvedeno, a 2014. Aston Martin je pokušao oživjeti ime s modelom Taraf. Samo za Bliski Istok, samo po pozivnici, jer je očito netko mislio da ljudi vole skupe promašaje.
U konačnici, Lagonda je ostala dokaz da ni najveći mogu spektakularno pogriješiti – i da je vizija budućnosti ponekad samo skup skupih problema.
wpDiscuz
